吳有生:中國的造船企業太多了
2012-08-14 16:24:38 來源：牛建宏 編輯：國際船舶網 我有話要說
“2011年以來，中國造船業陷入低迷，結構性過剩嚴重，2012年將進入最艱難的時刻。”在去年年底，全國政協委員、上海市造船工程學會理事長張圣坤曾對中國造船業有過這樣的判斷。
根據張圣坤的調查，2011年以來，世界范圍內，已經有三分之一的造船企業沒有接到新訂單，中國造船企業也有很多沒有新訂單。因此，張圣坤判斷，2011年中國造船業的困難才剛開始顯現，2012年可能更困難。
這不是危言聳聽，半年之后，殘酷的事實證明，張圣坤的判斷完全正確。
“冷得出奇”
中國造船企業無疑已經迎來了寒冬。7月24日，中國造船業界之冠的廣州廣船國際(位置 評論 新聞)股份有限公司公布上半年業績，預計凈利潤同比下滑超過50％；而中國最大民營船企熔盛重工(位置 評論 新聞 招聘)日前也證實了上半年未拿到一張訂單的窘迫經營狀況。
窘迫的并不止這兩家。中船協統計顯示，今年上半年，全國造船完工3220萬載重噸，同比增長4.2％。承接新船訂單1074萬載重噸，同比下降50.3％。截至6月底，手持船舶訂單1.2587億載重噸，同比下降30.7％，比2011年底下降16％，已不足我國造船業1.8年的工活量。
而另一方面，統計顯示，1－5月份船舶行業產品銷售利潤率僅為4.77％，同比下降30.7％。虧損企業數量增加到347家，虧損額同比大幅上升62.9％。部分中小企業面臨更為嚴峻的考驗，轉產、倒閉、減員現象日益嚴重。
據了解，進入到2012年，在中國十大主要造船廠中，除上海外高橋、廣船國際、中國船舶重工集團等少數幾家有新增訂單外，其他規模船廠都沒有新接訂單。而在浙江臺州這個中小型造船廠較多的地方，據估計今年有80％的企業沒有獲得新增訂單。
“很多造船企業上半年根本就沒有收到訂單，手頭只剩下前幾年留下的僅能勉強支撐短期開工的單子。”上海船舶研究設計院院長胡勁濤對本報記者說。
不僅是訂單的減少，而且利潤明顯減少。“例如17.5萬噸的散貨船(船型 船廠 買賣)在2007、2008年一艘船至少能帶來1億元的利潤，而現在已經基本不能盈利，毛利高于5％的項目已是鳳毛麟角。”胡勁濤說。
在胡勁濤看來，今年是造船業從盈利走向零毛利或者虧損的轉折點，對多數技術底子薄、船型經驗少的船廠來說，真正的困難可能會在之后的幾年出現。在眾多的業內人士看來，一個值得關注的問題是，中國造船業2010年從韓國手上奪得的“世界第一”寶座，如今有可能面臨喪失。
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